途经黔西南，黄百铁路全线首座特大型隧道开工建设

黄百铁路

　　黄百铁路(黄桶至百色铁路 )全长约315公里，途经设计时速160公里，黔西建设工期5年。南黄项目总投资338.54亿元(广西境内150.7亿元、百铁贵州境内187.84亿元)

　　黄百铁路位于贵州、线首广西境内，座特线路始于贵州省安顺市境内的大型(沪昆铁路)黄桶站，途经贵州安顺市、隧道六盘水市、开工黔西南州，建设即贵州普定、途经六枝特区、黔西镇宁、南黄紫云、百铁望谟等县市，线首跨黔桂省界后进入广西百色市乐业县、凌云县、右江区，引入百色站，共设 27 个车站，初期开放17个车站。

　　黄百铁路项目作为新建国铁干线铁路，已纳入《中长期铁路网规划》《“十四五”铁路发展规划》等国家层面规划。黄百铁路是西部陆海新通道标志性工程和西线铁路主通道，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离最短、效率最优、运行时间最短的货运骨干通道，对进一步完善区域铁路网布局，促进区域经济社会发展具有重要意义。(资料以相关部门最新公布的为准)

(亮点黔西南编辑综合整理自百色新闻网、广西交通等)

黄百铁路全线首座特大型隧道开工建设

　　5月7日，在百色市凌云县境内，西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路(以下简称黄百铁路)那福隧道开始掘进施工，这是黄百铁路全线首座开工建设的特大型隧道，标志着黄百铁路广西段隧道工程全面进入施工阶段。

黄百铁路那福隧道开工建设。(刘彬 摄)

　　据了解，那福隧道全长12357米，是黄百铁路全线7座超过10公里的特大型隧道之一。隧道将采用“2斜井1平导”辅助坑道布置，共计7个作业面进行施工。由于隧道长度大，其中5个作业面的通风距离在4公里左右，通风困难成为隧道掘进中的突出难题。

技术人员对隧道开挖面进行监测。(莫小斌 摄)

　　“我们结合以往长大隧道施工经验，对隧道通风系统进行了改良，根据目前的模拟通风试验结果，基本满足隧道通风要求，且与传统通风系统相比，每次爆破开挖还可以节省通风排烟时间约30分钟。”中铁北京工程局集团黄百铁路项目部副经理张涛介绍道。

挖掘机在技术人员指导下驶入那福隧道口进行掘进作业。(莫小斌 摄)

　　为提高隧道开挖质量和施工进度，施工单位将投入施工作业人员375名、施工台车及设备60台套，同时通过做好超前地质预报、监控测量工作及凿岩台车、液压仰拱栈桥、自动浇筑二衬台车等专项优化设计工作，提升隧道施工机械化、自动化水平，提高施工效率，确保隧道顺利贯通。

　　黄百铁路广西段新建隧道33座、总长109.735公里，新建桥梁33座、总长15.974公里，桥隧比高达90.6%，是目前广西桥隧比最高的铁路。黄百铁路公司、云桂铁路广西公司和中铁二院工程集团等建设、设计单位实施“主动预防、超前防范、源头治理，由防止事故向超前防控风险转变”的策略，强化隧道、临建设施、大型设备、特种设备安全管理，紧盯施工、高空、有毒环境作业管控，高标准推进黄百铁路建设。

施工人员在那福隧道出入口进行道路硬化作业。(封荣权 摄)

　　“我们坚持样板引路，推行标准化清单式管理，运用先进信息技术手段，强化施工作业标准全过程管控，努力在隧道、桥梁、路基、站房等建设中实现管理创新、技术创新、工艺创新，打造出系列优质样板工程，将黄百铁路建成生态环保示范工程。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部高级工程师曹庆朋介绍道。

　　黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，建设工期5年，是西部陆海新通道标志性工程和西线铁路主通道。项目建成后，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离最短、效率最优、运行时间最短的货运骨干通道，对进一步完善区域铁路网布局，促进区域经济社会发展具有重要意义。

　　来源：广西交通  文字：莫育杰 莫小斌 聂军良

(责任编辑：探索)